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高速餐飲不如泡面,團(tuán)餐能否上高速?

作者/編輯來源:浙江翔鷹中央廚房設(shè)備時(shí)間: 2021-07-28 14:54:00瀏覽次數(shù):-

“又貴又難吃,坑人” “在服務(wù)區(qū)吃飯,還不如泡面”

“要想富,先修路”


中國的快速發(fā)展離不開“鐵公基”,將之稱為基建奇跡也不過分。


中國公路總里程達(dá)501.25萬公里,高速公路里程約15萬公里。


高速公路有每隔50公里必須設(shè)置服務(wù)區(qū)的硬性要求,服務(wù)區(qū)數(shù)量龐多,而且客流量大。高速堵車,服務(wù)區(qū)人滿為患也是常有的事。疫情更讓私家車的使用率攀升。


服務(wù)區(qū)雖多,但上高速居車必備的食品卻是泡面。


“又貴又難吃,坑人”

“在服務(wù)區(qū)吃飯,還不如泡面”


在高速服務(wù)區(qū),人們總是忍不住吐槽,很多高速服務(wù)區(qū)的餐飲臟、亂、差、貴,水平還比不上一碗泡面。高速服務(wù)區(qū)餐飲的體驗(yàn)甚至低于飛機(jī)餐、火車餐,處于鄙視鏈的底層。


為什么高速服務(wù)區(qū)成為難吃的“高價(jià)特區(qū)”?


究其根本原因不外乎三點(diǎn):

1、沒有回頭客,“宰一個(gè)是一個(gè)”;

2、運(yùn)營方式相對壟斷;

3、距離城市較遠(yuǎn),運(yùn)營方供應(yīng)能力不強(qiáng)。


屬于“餐飲洼地”的高速服務(wù)區(qū)是否能挖掘出團(tuán)餐的商機(jī)呢?


隨著網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)的流行,也催生了一批網(wǎng)紅服務(wù)區(qū)。有“小萬達(dá)廣場”之稱的梅村服務(wù)區(qū);有“一街三園”的陽澄湖服務(wù)區(qū)......


不少服務(wù)區(qū)日流量數(shù)萬,就餐人次也達(dá)上萬次,營業(yè)額高達(dá)百萬。高速服務(wù)區(qū)的市場潛力還是挺大的。


高速服務(wù)區(qū)客流具有從老人到小孩,群體廣泛;且停留時(shí)間短的特點(diǎn)。



團(tuán)餐企業(yè)服務(wù)于工廠、學(xué)校、企業(yè)、社區(qū)食堂等不同業(yè)態(tài),能滿足不同群體的消費(fèi)需求。


團(tuán)餐企業(yè)在完善的供應(yīng)鏈體系下,能很好的應(yīng)對出餐時(shí)長的問題。團(tuán)餐企業(yè)還能結(jié)合當(dāng)?shù)靥厣?,供?yīng)當(dāng)?shù)靥厣娃r(nóng)產(chǎn)品。


早在2007年,已有品牌餐飲企業(yè)布局高速公路服務(wù)區(qū)。廣東三元麥當(dāng)勞和廣東南粵物流股份有限公司合作,在廣東高速公路服務(wù)區(qū)發(fā)展旗下“得來速”汽車餐廳。


2010年,肯德基進(jìn)駐廣湛高速梁金山服務(wù)區(qū);


2014年,星巴克出現(xiàn)在嘉興服務(wù)區(qū)。


開拓高速服務(wù)區(qū)市場的還有德克士、永和大王、老鄉(xiāng)雞等連鎖餐飲。


觀察國外,韓國的服務(wù)區(qū)多元化經(jīng)營,兼具休閑、娛樂、購物等功能,價(jià)格平民化、多競爭、多元化運(yùn)營,讓這一市場煥發(fā)出很強(qiáng)的商業(yè)價(jià)值。


日本,高速公路服務(wù)區(qū)餐廳色調(diào)清新,利用動(dòng)線設(shè)計(jì),在商品陳列、色彩、燈光精心搭配,后廚簡單整潔,原材料全部配送,不設(shè)粗加工。


國內(nèi)服務(wù)區(qū)還未到達(dá)成熟的商業(yè)服務(wù)階段,但已經(jīng)打破壟斷,進(jìn)行市場化全面升級,就意味著巨大的市場機(jī)會。高速服務(wù)區(qū)餐飲也許就是團(tuán)餐企業(yè)的下個(gè)增長點(diǎn)。

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